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雷克萨斯(Lexus)曾被问及减少配置的问题?安全系数不如凯美瑞(Camry)好。

来源:本文章来源于网络    时间:2020-09-21 18:11:45   

在2019年,雷克萨斯在中国的销售额增长了20%,创下了历史上的年度销售纪录,成为中国同比增长最快的奢侈品品牌。但在这个应该关注的市场,雷克萨斯在中国市场的份额是否减少一直受到质疑。

日前,国内媒体对6款豪华车型进行了同档次的主动制动水平评价,雷克萨斯获得了同类车型最差的性能。据了解,媒体在汽车静态制动试验项目(ENCAP,简称aebCity)上,从30公里/小时开始,10公里/小时的渐进测试标准被测试,最高测试速度高达70公里/小时。

因此,当中国版的雷克萨斯(2020)撞上一辆模拟车前的汽车时,汽车对汽车的静态测试仅为50公里/小时。主要原因是在50km/h以下,AEB系统不干预制动力,也不减速,只是警告,这就要求驾驶员介入制动器。因此,评价人员认为,车辆主动制动的效果不明显,碰撞力也导致雷克萨斯行人保护装置爆炸。据了解,修复行人保护装置的费用约为33000元。

对于这样的测试结果,媒体和网民似乎有点惊讶。因为媒体之前曾以同样的速度测试过丰田凯美瑞(ToyotaCamry),凯美瑞也发生了轻微碰撞,但影响不如雷克萨斯(Lexus)。众所周知,雷克萨斯作为丰田的一个奢侈品牌,即使是在主动刹车上的配置也不如丰田好。

值得注意的是,雷克萨斯在不同地区出现了不同的测试结果。从媒体测试的雷克萨斯ES的性能来看,它远远低于雷克萨斯欧洲版(2018年)。在相同的情况下,在相同的条件下,欧洲版雷克萨斯可以完全停在50公里/小时以下,以避免碰撞。

也许也是因为中国版和国外版的智能安全系统LSS+(词汇安全系统+)不同,根据雷克萨斯官方网站的中文版,2020年ES车型已经升级或添加了智能安全系统LSS+;虽然雷克萨斯海外版已经宣布,从2020年起,在美国销售的所有新雷克萨斯汽车都将与智能安全系统(LSS+2.0)接轨,但有明显的差异。

此外,通过对AEB测试结果的专业比较,还发现不仅ES模型的横向评价结果不如国外版本好,整个雷克萨斯、IS、NX、LX等车型,除了CCRM(动态假车)外,中国车型在其他三个项目中都失败了。

由于这种情况也不知道具体原因,一些网民认为这可能是中国的标准,海外地区也有一定的差异。根据2018年C-NCAP的评估标准,静态假车(CCRs)和动态假车(CCRM)的最大测试速度分别为40公里/h和65公里/小时。雷克萨斯也对c-NCAP的性能很满意,因此推测雷克萨斯可能已经适应了中国市场。

无论如何,目前的中国市场已成为雷克萨斯的主要战略市场。数据显示,6月份雷克萨斯在华销量为95326辆,较去年同期增长1.6%,成为中国二线奢侈品品牌销量最高的品牌。如果配置上也存在某种差别待遇,中国消费者无疑会感到有点冷。

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