发力20万级别纯电市场,日系三强能否打赢电动反攻战?

2022-05-13 05:03:08 文章来源:网络

本文转自:****网

乘联会数据显示,今年4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆,同比增长78.4%,零售渗透率27.1%,较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。从新能源车企销量排行榜来看,比亚迪排名**,其次是上汽通用五菱,榜单中未见日系品牌的身影。在新能源汽车持续上行的背景下,自主品牌新能源迅**发展,而以丰田、本田、日产为代表的日系品牌并未将燃油车时代的销量优势延续至新能源汽车市场。

随着国内新能源汽车市场呈现出**发式增长态势,对纯电动路径一向保守的日系车企动作幅度大了起来,不再犹豫。日前,以丰田、本田、日产为代表的传统日系三强纷纷在**市场发布了其向电动化转型的重要产品。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对贝壳**经记者表示,“目前来看,在电动化转型过程中。日系品牌在燃油时代积累的经验对其转型贡献度有限,经过几年的市场表现,合资品牌或国际车型在电动化转型方面受到的牵扯制约比较多。”

祭出撒手锏,市场需求刺激电动化提速

进入2022年,丰田、本田的纯电步调出奇一致。

4月底,本田**一口气推出了两款纯电车型e:NS1和e:NP1,均基于e:N Architecture F**打造,并分别由东风本田与广汽本田进行本地化生产,其中东风本田e:NS1售价18万元起、广汽本田e:NP1将于5月预售。一天后,东风日产的**新纯电车型Ariya正式开启盲订,按照**国3.84万**元起的售价,业内预测国内价格或20万元起。隔天,丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售,预售价22万元起,作为该系列首款BEV车型,bZ4X诞生于e-TNGA专属架构;值得注意的是,不同于以往“双车”战略,此次丰田bZ4X采用统一命名,广汽丰田和一汽丰田将以相同造型、命名和售价参与市场竞争。

实际上,早在2014年日产将电动车Leaf实现国产化,但当时由于接受度低,市场表现不及预期;2018年发布的轩逸·纯电,市场反应平平;虽早在2020年北京车展上亮相Ariya国产化进展缓慢,与这两年火热新能源市场失之交臂。

相对而言,两田在电动化转型动作相对过慢。本田汽车曾一度表示短期内只看好混合动力汽车,丰田汽车掌门人丰田章**也曾表示汽车电动化并不意味着要放弃燃油车,全部换成纯电动车,如果汽车行业仓促转向电动化,眼下的商业模式会彻底崩溃。因此,截至去年底本田仅有一款续航为220km的小型纯电动车本田e;而丰田汽车2020年电动车规划才落地。

面对逐渐收紧的环保政策,丰田汽车和本田汽车不得不加快电动化转型。按照丰田汽车的规划,到2025年将在全球范围内推出15款BEV车型,TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品,其中5款将导入**市场;而本田则计划未来五年在**市场将推出10款纯电动车;日产计划到2025年向**市场导入**括日产Ariya在内的9款电驱化车型,将在五年内将电驱化车型的销量占比提升到40%。

丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦表示,“近年来**消费者对电动化车辆,特别是纯电车型的需求非常高,这也是我们将bZ系列导入**市场的原因。”汽车行业分析师任万付表示,面对双积分的压力,市场需求的发展,必须要做纯电动才能抢得市场先机。从规划来看,未来5年,日系三强在华纯电产品将超过30款。

集体电动化反攻,日系仍面临积累不足等问题

尽管日系品牌加速电动化转型是大势所趋,但其面临的挑战并不小。

一方面,在传统燃油车市场,日系品牌建立起比较明显的优势,从供需关系上终端市场的表现并不差;从电动化转型上,其混动技术一直垄断混合动力市场。因此,日系品牌此前并不急于纯电动转型,导致其起步较晚,积累较少,业内认为其在燃油车市场的成绩在一定程度上影响了判断。不仅如此,“日系品牌在传统燃油车时代积累的经验在电动化转型的过程中贡献度有限,”崔东树认为,“日系品牌电动化转型普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题,如何更新观念、积极转型,是其需要重点思考的课题。”

另一方面,从目前国内新能源汽车发展来看,按照乘联会数据,4月自主品牌中的新能源车渗透率54.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。而从新能源车企排名来看自主品牌、造车新势力占据榜单的主力;不可否认,在新能源汽车市场,特斯拉、蔚小理等造车新势力以及拥有先发优势的自主品牌对合资品牌形成了压制。

崔东树认为,日系品牌、欧洲车企没有互联网和综合成本优势,在这样的背景下,日系品牌在纯电SUV市场可能会面临比较大的成本压力,同时市场认可度可能会相对比较低,很难成为电动化领军车企。

比拼固体电池,专家称掌控电池技术是转型关键

在日系品牌的这场电动化反攻战中,频频出现一个关键词“固态电池”。

本田汽车方面表示将建设全固态示范生产线,在本田汽车看来,全固态电池是未来动力电池的选择之一。据悉本田汽车在固态电池领域的投资约430亿日元,将于2024年春季启动,并应用于2025年以后推出的车型中,在本世纪20年代后半期,将加快新**电池的自主研发。

不仅本田汽车,丰田汽车和日产汽车也都在发力固态电池。丰田汽车方面计划2025年前全固态电池将实现小规模量产,首先搭载在混动车型上;到2030年前,丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。日产汽车则是计划在2024年于横滨建设固态电池试点工厂,并将于2028年推出搭载全固态电池的电动车型,并承诺未来在6年期限内,将重量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池推向市场。

而在日系品牌比拼固态电池发展的背后,是其对电动车市场份额的渴望。崔东树认为,日系品牌电动化转型的关键首先是掌握电池技术,比如在固态电池、4680电池技术的突破;其次日系品牌需要在智能化、产品设计方面也要做更多的突破。

不过,目前来看,固态电池短期内无法实现大规模的量产用于电动车上,**科学院院士欧阳明高认为,固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。

对于日系品牌来讲,其品牌塑造、资金**力、技术实力成为其电动化转型的优势,但目前新能源赛道竞争日益激烈,已经落后的日系三强想要在短期内追赶上来也并非易事。

微型电动车有多火?2021年每卖出7辆电动车,就有1辆是五菱宏光MINIEV,足以看出消费者对于城市代步车的喜爱。这辆车长不足3米、售价不过两三万元、造型方头方脑的纯电双门小车,统治国内电动销量榜已经一年有余。巨大蛋糕引来的效仿者终于拍马赶到,去年这个时候还是五菱一枝独秀,今年“MINIEV”们已有遍地开花的势头。那么,在油价上**、限行加码的当下,我们来看看究竟哪家的“MINIEV”更具吸引力。

开枝散叶的宏光MINIEV再迎新成员

五菱宏光MINIEV刚上市时,大家都觉得这是一款反主流车型。但市场的反馈往往更令人咋舌,实际的销量给了所有前期不看好它的人一记响亮的耳光。正所谓,让看重价格的买价格,让看重牌照的买牌照,能让所有人各取所需的车,才是一款真正优秀的好车。宏光MINIEV**大优势无外乎两点,一是纯电车的身份,上绿牌的它在限牌城市可以获得更多消费者青睐,二是**亲民的价格,不会成为用户的负担,买来市区上下班代步刚刚好。宏光MINIEV高销量也证明了,只要价格合适且能满足通勤的需求,市场接受度并不会低。

当然,面对市场众多来势汹汹的效仿者,上汽通用五菱也没闲着,各种新奇姿势的解锁,让人们对这款车的观感早已不再仅仅是辆买菜代步的工具,更成为了时尚潮流尖端人士必备的EDC。先是推出更受****喜爱的马卡龙版及联名版,后面更开发出了各种变形车及敞篷版,虽然该车型还未上市但毫无疑问已经撩到不少人的心。这几天刚刚预告了宏光MINIEV的新车型“GAMEBOY”,新车造型更具个**、配置焕新,续航里程提供200km/300km两种选择,大有将微车战火从萌**烧向“直**”之意。

“抄作业”的**冰淇淋与风光MINIEV

自从宏光MINIEV成为**款后,多家车企都瞄准了微型纯电动车市场,**冰淇淋就是其中之一;从数据来看,奇瑞**冰淇淋1月就分走了五菱宏光MINIEV销量近万辆。与宏光MINIEV一样,奇瑞**冰淇淋整体风格以可爱为主,而为了增加整车的气势感,奇瑞**冰淇淋前脸采用了**大尺寸的封闭进气格栅,线条**朗的车身侧面勾勒出了独特的造型,较大的后侧玻璃面积也使车内具有了不错的采光度和视野。从配置表现来看,**冰淇淋基本能满足用户代步需求,多功能方向盘、旋钮换挡、**色液晶仪表应有尽有;同时,主驾安全气囊、ABS防抱**系统、胎压报警、后倒车雷达、倒车影像等也没缺少。

在2022年海口车展上,东风风光MINIEV首发;新车共推出3个版本,价格为2.86-4.16万元,计划在今年**季度上市。在同样在“方盒子”同质化严重的微型车市场,作为后来者必定要拿出脱颖而出的**本事来,而当五菱宏光MINIEV和奇瑞**冰淇淋造型偏可爱风讨好了****消费者的时候,不那么“可爱”的东风风光MINIEV试图通过偏“**化”来凸显差异;同时,从东风风光MINIEV起售价为2.86万元来看,这个区间价位的消费者他们的选择往往更加务实,再加上东风小康老牌车企的标签加持,对于大家来说,在微型车市场又多了一种正规军的选择**,也不失为一个好消息。

两个老对手奔奔E-Star与奇瑞小蚂蚁

相比于后来居上的奇瑞**冰淇淋和来势汹汹的风光MINIEV,宏光MINIEV其实还有两个老对手奔奔E-Star与奇瑞小蚂蚁在虎视眈眈。从1月销量来看,五菱宏光MINIEV虽然以26682辆的成绩,再度加冕;但从**的销量数据来看,五菱宏光MINIEV销量并没有了往日如虹的气势,反而是前文中我们所说的**冰淇淋,以及两个老对手奔奔E-Star与奇瑞小蚂蚁上升势头迅**,三款车型的销量均来到了9000辆的档位。

与宏光MINIEV不同,奔奔E-Star与奇瑞小蚂蚁的续航里程都来到了300km;因此如果要选择这种小型新能源车代步的话,他们俩都是一个不错的选择。奔奔E-Star从名字上来看就知道这款车的定位是符合国民的需求的,并且颜色上也有多种选择供不同喜好的人**选择;而值得一提的是,奔奔E-Star是不折不扣的微型车,但近2米5的轴距给乘坐室实现5门5座的布局毫无疑问在同级别更占优势。当然,作为一款仅次于五菱宏光MINIEV的热门微型车,奇瑞小蚂蚁无论是更具甜系风格的外观还是比较完善的功能配置,都为它加分不少,也让它在一众微型车中更有竞争力,如果预算充足,也不失为一个好选择。

汽车渝评

目前微型车市场虽然看上拥挤,但也没有到真正拥挤的地步;消费者潜意识里更愿意选择老牌车企,刨去一些“非科班出身”的微型车,消费者可供选择的产品也并不多。可以肯定的是,随着市场竞争的进一步加剧,之后的“MINIEV”绝不只是这几款而已;不过,只要推出的产品符合规定,形成良**市场竞争,那么厂商之间内卷**终受益的还是消费者。

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