UNI-K上市,麋鹿测试双轮离地,是“黑料”还是“无所谓”?

2022-05-14 07:14:42 文章来源:网络

如果在2月提到长安UNI-K,相信大家对它的印象都是“即将上市”,毕竟在车展上,只有未来感十足的外观能够吸引消费者去了解它,但是**近UNI-K和“麋鹿测试”、“双脚离地”等标签绑在了一起,有人说觉得这是键盘侠鸡蛋里挑**头,有人说这是关掉了长安通往高端市场的通道,一时间有人选择深入了解,有人选择跟风吐槽,但是这份风波的“封面”似乎只剩下那些“跟风贴”,除了真心喜欢UNI-K的车友,没有太多人想深究“真相”,那么,“麋鹿测试”到底是什么?UNI-K这次发挥到底是好是坏?让我们深入了解一下。

UNI-K的这次风波自然要从麋鹿测试聊起,这是一项检测车辆紧急避险障碍能力的测试,源于瑞典的20世纪70年代,当时在公路附近出现的驼鹿的情况比较多,相关的视频大家应该看过不少,它们经常会毫无征兆地横穿马路,甚至站在马路上不动,要知道驼鹿的体型硕大,体重一般在700公斤左右,超过60KM/h的车速撞上驼鹿很可能车毁人亡,于是麋鹿测试(MooseTest)应运而生,新车型出厂之后要参与的测试又多了一下。

其实该测试**初应该翻译成“驼鹿测试”,但是我国的翻译水平大家也知道——本来想模仿,却不小心超越,由于驼鹿的学名叫:麋,所以也就翻译成了“麋鹿测试”,确实要比“驼鹿测试”高大上很多,好了,聊回主题,这项测试中在汽车领域被奉为“**”,**早进行麋鹿测试的机构是瑞典TeknikensVarld,大部分消费者也同意他们官网的**,测试成绩超过70KM/H车速的车型属于良好,超过80KM/H的车型就属于极其优秀的层次。

在各大**的麋鹿测试数据中,一般家用轿车的成绩在74KM/H以上,而重心较高的SUV车型,成绩一般都在68KM/H以上,测试中分为A段,B段和C段3块领域,道路区域整体呈S型,赛道总长63米,具体宽度计算如下图,测试时车上需要满载,驾驶员加速通过起点2米之后松开油门,以恒定速度进入测试区,紧接着在车道内进行急转避让,过程中不能加速、刹车,只能依靠转向来通过测试,如果在此期间碰到了任何通道障碍,或出现车身失衡的状况,则测试成绩无效,符合以上测试要求,则按照入口记录的车速成绩判定,这也就意味着通过时的车速越高,成绩就越好。

相信大家也都看得出来,麋鹿测试不只是单次判定的简单测试,需要测试人员进行多次验证,确保车辆在濒临失控前的车速下,才能获得**好的测试成绩,而UNI-K的双轮离地是在73.2KM/H的车速下,有看过视频的朋友大概会有印象,长安UNI-K从A道驶入B道时,凭借着马牌MC6运动胎的韧**,没有任何失控现象,但是从B道进入C道时,车身前行程过长,后行程过短,悬挂需要完全压缩后,才能将车身推回正轨,甚至车身稳定控制系统的介入,也难以起到决定**作用,也就出现了双轮离地的情况,但是别忘了在麋鹿测试需要多次验证,而长安UNI-K的**终成绩为72.1KM/H,这也就意味着,当时正是长安UNI-K**接近濒临失控的一次测试,只是有太多键盘侠面对这种情况,选择将热点牢牢抓住手中,这才出现了这么大的风波,引得一众网友反驳,并拿出了以下这些图片。

而官方似乎也明白,“解铃还需系铃人”,所以邀请媒体在3月21号在重庆试车场重新测试,其中测试的重点就是麋鹿测试和刹车测试,而这次测试也**新了此前72.1迈的成绩,如图所示,测试成绩**终为73KM/H,对比此前双轮离地的状况,只少了0.2KM/H的时速,带大家了解了这么多,小编真正想聊的,并不是那些键盘侠,而是希望不管面对任何商品,不要因为陌生人对它的“攻击”而放弃了解,真正能决定自己选择的还是自己,也劝各位消费者尽量多听一些身边的“老司机”的建议,虽然不如网上的信息丰富,但至少自己身边的老友不会坑害自己。

现在长安UNI-K也正式进入了销售阶段,官方指导价为15.39至18.49万元,此前的风波对销量的影响似乎不大,看来消费者的眼睛都是雪亮的,喜不喜欢不需要网友决定,全系匹配2.0T发动机,**大马力233PS,峰值扭矩390牛米,匹配8AT变速箱,但发动机并不是蓝鲸,蓝鲸也没有2.0T引擎,所以对**益求**的消费者来讲,可能略显遗憾,此外,该车还有两款适时四驱车型可选,配备麦弗逊+多连杆的双独悬设计,对于路面的过滤**和适从**比较优秀,对于麋鹿测试了解了这么多,该车应对路况的实力,大家也多少有些了解了,小编也不再啰嗦。

长安UNI-K的内饰和外观的设计理念一致,采用极负层次的设计来打造未来感,尤其是扁而宽的液晶仪表,采用分屏显示的设计,线条像“鲸背”一般,未来感十足,再搭配12.3英寸的中控大屏,营造出未来感极强的驾驶氛围,颜值方面,小编一直不习惯给出意见,毕竟这是仁者见仁、智者见智的事情。

总体来说,长安UNI-K的这次风波,只是一次接近极限状态的试车,却被有心人直接黑上热搜,这种事情对于普通消费者来讲,也没有太大妨碍,顶多就是多了一项饭后谈资,过两天也就忘了,但是面对这种事情,此前意图选择UNI-K的消费者才是真正受到损失的人,还好长安UNI-K上市后展现出的产品力,在同级车型中属于优良的水平,如果**要说有什么缺点,那就是该车定价的竞争力在同级车型中略显弱了一些,那么,对于这次“麋鹿测试风波”的主角——长安UNI-K,你有什么看法吗?

面对着宝马、奥迪还有一众新兴造车势力的围剿,**近一段时间奔驰新作频发,希望能抢占更多的市场份额。日前其两款重磅新车海外路试谍照**光,引发多方热议。作为该品牌旗下全新成员,EQESUV和全新GLC将会承担起销量大任,并且为接下来诸多新车的研发提供思路。那么这两款车实力到底如何?就让我们一起来看一看。

首先是奔驰EQESUV,这将是其向电气化转型路上的关键一环。新车在外观设计上和此前发布的EQSSUV颇为神似,走简约前卫路线。前脸部分熏黑式中网颇具燃油车观感,中间奔驰大立标LOGO会吸引多方关注。侧面则较为低矮,营造出较强运动气息。尾部贯穿式灯组迎合当下审**潮流,立体感比较出众。但其也被许多人批判陷入“套娃”问题,在新颖程度上稍显一般。

EQESUV在内饰方面极富吸引力,特别是中控区域三块大尺寸液晶屏幕营造出较强科技氛围,MBUXHyperscreen布局视觉观感很是出众。此前其会嵌入奔驰**新车机系统,在人机交互体验上不必担心。

动力方面,EQESUV与轿车版车型保持一致,区分单电机和双电机两种选择。其中前者**大功率为215千瓦,峰值扭矩达到530牛·米。双电机AMG版本则是直接提升至500千瓦,**能表现更为出众。

奔驰GLC系列深受国人认可,在销量方面保持着出色发挥。全新GLC此次路试谍照为半伪装状态,基本轮廓可窥一二。其前脸部分以熏黑式中网配合犀利LED大灯组提升攻击**,同时引擎盖比较圆润,时尚感得到增强。侧面则是没有太多变化,主要是将后视镜迁移至门板上方,观察视野更加宽裕。

全新GLC在内饰设计上与全新C级高度相似,充满浓郁S级观感,整体档次值得认可。其矩形大尺寸全液晶仪表与竖式触控液晶屏相得益彰,车机系统具备丰富的应用储备。大量**烤漆元素的加入提升质感,多功能方向盘操控感不必多虑。当然和EQESUV相比其科技氛围稍显一般。

在动力方面,全新GLC搭载2.0T+48V轻混系统,与之匹配9速自动变速箱。为了提升驾乘感受,该车还对NVH能力进行大幅度升级,预计国产之后将会因此为主要卖点。除此以外,新车还支持选择后轮转向功能,在操控时更为便捷。当然该车价位上不会太过亲民,主要目标**体为城市小资阶层。

以上两款车型在外观设计和内饰布局上都表现出众,展现奔驰**近造车思路,为后续更多新车的研发积累经验。而其在动力系统上更是贯彻新能源路线,为未来之战做好准备。整体来看,EQESUV可能在销量上难以交出惊人成绩,毕竟其相对而言受众较为有限。而全新GLC则承载着跑量任务,在国产之后月销破万将是**基本的目标。

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