全新起亚领跑国内首发亮相,起售价超22万元

2022-08-04 19:30:33 文章来源:网络

前,全新起亚SPORTAGE车型已在7月28日在国内首发亮相,它的中文名称定名为“领跑”,看得出来品牌对它寄予了厚望。新车此前已经在海外发布,让我们一起来一睹为快吧!

从车头可以看到,整个造型不断收窄窗线,让整车有了一种动态的动感效果。车头的格栅和灯组连为一体,车头大灯“回力标”的造型让人印象深刻,整体视觉效果比较时尚。

新车车尾的灯组采用了不规则的设计,与车头大灯的“回力标”相反,车尾灯变成了反向的C,延续了前面的动感效果,也提高了整体辨识度。再加上后翼子板、后保险杠、后护板三者的线条,为车尾构造出了一种高级的层次感。

新车内饰整体配色比较低调内敛,配置了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏,显示清楚明了。再搭配了旋钮式电子换挡结构和小液晶屏,让新车有了令人眼前一亮的科技质感。

动力方面,新车提供多种常规**的动力组合,**括2.0T柴油发动机和1.6T涡轮增压汽油发动机等等,而现在比较吃香的混合动力和插电式混合动力版本车型也会陆续推出。

起亚官方表示这款新车在**国市场的定价折合人民币约为17.5万,英国的起售价超过了22万元。官方消息表示,未来它在**国内的定价不会这么高,但也不会太便宜。但我们根据韩系品牌在国内的处境可以判断,它只能在国内走高**价比路线,否则真的和国产品牌比亚迪、长安、吉利等很难竞争。而且现在国内正是新能源汽车**期,新推出的燃油车反而不会那么吃香。

但近年来,韩国汽车品牌在**的市场逐渐变得不那么吃香了,也许和韩国对华政策、国产品牌的崛起等因素都是息息相关。早些年时的现代和起亚,每次上市都惊艳全场,如今却落得风雨飘摇的地步。同等价位的国产品牌推陈出新,不断研发自主技术,已经能给起亚造成非常大的竞争压力了。

不过尽管如此,只要有一线生机,韩系车企依然没有放弃**国内这块庞大的蛋糕。希望这次起亚领跑的推出能够让起亚在**的市场地位,有一些起色。

在如今热闹非凡的国内纯电动市场中,日系和**系车企虽然有过偶尔的灵光乍现,但后续表现乏力,可以说已经被德系品牌甩开了很远。不过这些底蕴深厚的海外品牌并不打算坐以待毙,并且现阶段部分品牌已经拿出了品质还算不错的产品,其中具有代表**的便有本田e:NP1和别克微蓝7。

2022款本田e:NP1于今年6月份上市,该车共推出4款配置,售价区间为17.50~21.80万元。2022款别克微蓝7于今年3月份上市,该车共推出两款配置,售价区间19.78~21.78万元。

接下来车叔将重点选取本田e:NP1和别克微蓝7的顶配版本车型进行对比,两者的价格差距仅为200元,几乎可以忽略不计。那么在售价相当的前提下,哪款车型的产品力会更高一些呢?下面让我们来具体了解一下。

外观设计

本田e:NP1定位小型SUV,造型脱胎于本田e:Protope原型车,整车使用较多平直线条勾勒,从细节方面我们可以看到很多本田的经典设计元素。就**印象而言,该款车型相比以往的本田车有着明显的突破,其中它具备狭长的头灯和多边形的封闭式中网,前脸部分没出现太多复杂的线条,看上去足够简洁干练。值得注意的是,该车配备可发光的本田车标,车标区域外翻之后便可以看到充电接口,并且在充电过程中还有着特殊的灯语表情,这些小细节都挺招人喜爱。

别克微蓝7基于通用汽车全球化BEV2**打造,定位同样是小型纯电SUV,从造型方面我们可以看出该车是一款更加偏向于以代步为主要用途的车型,具有实用至上的特点。和很多纯电动产品一样,该车采用了无格栅的前脸造型,细节处使用几何切面纹理作为细节装饰,类似的纹理样式还出现在车身的多个部位。两侧前大灯组光源采用主流的全LED,贯穿式日间行车灯点亮后辨识度较高,视觉效果还算前卫,并且功能方面具备大灯高度调节,自适应远近光切换等。

车身尺寸方面,本田e:NP1的具体长宽高分别为4388×1790×1560mm,轴距为2610mm。尽管在车身线条上做了细节调整,但是该车的侧面造型看上去依旧略显保守,后门把手保留了隐藏式设计,而前门把手依旧为传统造型,不过底部所配备的密辐轮圈以及悬浮式车顶等细节也体现出了该车的诚意。

别克微蓝7的具体长宽高则为4264×1767×1618mm,轴距为2675mm。该款车型的车身侧面造型与昂科拉GX有些类似,上下腰线勾勒出十分动感的曲面形态,而且悬浮式车顶的设计也有效增强了整车的时尚气息。此外该车搭载了家用轿车中常见的米其林浩悦系列轮胎,轮圈尺寸达到17英寸。

本田e:NP1车尾部分设计延续了前脸简洁干练的风格,细节线条处理毫不拖泥带水,看上去十分简洁清爽。其中该车尾部配备贯穿式尾灯组,底部使用全新的品牌字母代替了原有的标识,同时该车尾部末端还配备尺寸较小的隐藏式尾翼。

别克微蓝7车尾部分并没有特别突出的设计亮点,整体视觉效果较为饱满,后风挡的倾斜角度大,所占比例较小,同时贯穿式尾灯位置偏高,有效提升了车尾的视觉重心。此外该车底部具备大面积的**装饰板,具有一定的防擦作用,轻微刮蹭不易留痕,后续的维修成本也比较低。

内饰设计

本田e:NP1在内饰设计方面走的是务实路线,整体造型简约又不失科技感,尤其是操作区域所配备的大尺寸显示屏幕确实太过抢眼。新车中控台上方的线条以平直为主,横向视觉空间足够宽裕,上方以及门板内侧使用大面积软**材质**裹,再加上舒适柔和的氛围灯,确实能带动起一定的气氛。主驾驶正前方的三幅式方向盘造型较为常规,盘身尺寸适中,握感较为柔和,尺寸也刚刚好,比较容易上手。该车的中控显示屏幕尺寸达到15.2英寸,**搭载纯电动车专用版本系统,功能方面集成了AI语音**,能量管理,OTA在线升级等。

别克微蓝7的内饰部分基于别克环抱一体式座舱理念打造,中控台处的线条比较多变,具有良好的层次感,并且上方以软**材质为主,质感达到同级中上游水准。方向盘为别克**新家族式设计,外圈由深色的皮质面料**裹,手感细腻,平底式的造型对于运动感的提升也有着帮助作用。中控台上方悬浮式的10英寸触控液晶屏向驾驶员一侧稍微倾斜,**匹配别克品牌主打的eConnect互联系统,过智能化方面的表现相对落后。

本田e:NP1车内座椅采用仿皮面料**裹,功能方面具备主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热等。新款车型车内前排座椅造型较为运动化,**填充物厚实,靠背与人体的贴合度不错,乘坐时还具有一定的陷入感。

别克微蓝7车内座椅采用真皮面料**裹,功能方面相比本田e:NP1多出副驾驶座椅高低双向调节,前排座椅通风,但缺少副驾驶座椅电动调节。新车前排座椅造型较为常规,**填充物软**程度适中,坐垫长度优异,可给予前排乘客良好的腿部承托,并且侧向支撑不错。

本田e:NP1后排的空间表现相对优异,正常情况下,其腿部空间能够达到两拳左右,各个位置都配备有可升降的独立头枕,同时后排地板足够平整,但是纵向空间不太够,对于中间乘客的乘坐舒适**有着一定影响。

别克微蓝7车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准,座椅**的填充物软**程度适中,但是坐垫长度稍短,对于乘客的腿部支撑有待加强。此外该车后排中央地板为全平设计,加上扶手箱位置靠前,对于中间乘客腿部空间的影响微乎其微。

动力系统

本田e:NP1动力方面配备**大输出功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛米的驱动电机,官方0~50千米每时加速成绩为3.7秒。此外该车配备容量为68.8千瓦时的三元锂电池组,CLTC纯电续航里程510千米。

别克微蓝7动力方面配备**大输出功率为130千瓦,峰值扭矩为360牛米的驱动电机,官方0~50千米每时加速成绩为3.5秒,**能表现稍有领先。此外该车配备了容量为55.6千瓦时的三元锂电池组,NEDC纯电续航里程500千米。

作为传统造车巨头们的转型作品,本田e:NP1和别克微蓝7的身上都承载了重要的历史任务,两款车型的定位和售价区间比较一致,存在直接的竞争关系。通过以上多方面的对比我们可以看出,两车之间的差距还是比较明显,其中近期上市的本田e:NP1在功能配置水平,乘坐体验和续航表现等方面都明显领先于别克微蓝7,而微蓝7仅是在**能方面稍占优势,产品力和**价比明显落后,看来在本轮的竞争中,**终的赢家是本田e:NP1。

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